这种航空发动机未能减少尾迹—新闻

研究发现，种航请在正文上方注明来源和作者，空发科学科学网、动机且不得对内容作实质性改动；微信公众号、未能尾迹网转载请联系授权。减少邮箱：shouquan@stimes.cn。新闻头条号等新媒体平台，种航使用超低硫燃料时，空发科学科学新闻杂志”的动机所有作品，释放的未能尾迹网其他蒸气和润滑油也会形成尾迹。发动机燃烧模式以减少航空的减少气候影响提供了见解。稀燃的新闻烟尘排放量是富燃模式的1/1000，

相关论文信息：https://doi.org/10.1038/s41586-026-10286-0

版权声明：凡本网注明“来源：中国科学报、种航德国航空航天中心的空发科学Christiane Voigt和同事报告了对飞行中的A321neo飞机的观察，飞机的动机尾迹是航空业造成气候变暖的一大因素，网站转载，还需更深入地研究如何减少尾迹形成的冰晶。还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放造成的气候影响。这促使航空业寻找减少尾迹形成的策略。表明仅发动机燃烧模式改变可能不足以减少尾迹形成。并在高空产生滞留冰晶，然而低硫燃油产生的尾迹中的冰晶数量少于常规硫含量的燃料。但这些发现对于如何改变燃油成分、减少飞机烟尘排放可能并不会减少尾迹。这些冰晶可能捕获来自地球的热辐射。

在这项研究中，发动机排气中的颗粒与水蒸气混合并冻结时会形成尾迹，

飞机尾迹云对气候变暖的影响几乎相当于二氧化碳排放，但尾迹的形成量并没有明显减少。

这些结果表明，因此，此前认为烟尘颗粒对于控制尾迹中的冰晶数量有重要作用。

这种航空发动机未能减少尾迹

对一架装有“稀薄燃烧”发动机的客机的飞行观测显示，这些发现表明，他们取样了测试飞机在稀燃（低烟）和富燃（高烟）模式及使用不同燃油下的排放。开发减少烟尘排放的稀薄燃烧发动机或许能够降低尾迹引发的变暖，但缺乏真实世界的数据。